Ascendance, Collins Aerospace, Daher et Safran propulsent l'hybride dans l'aviation générale
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Le Kodiak est un avion « tout terrain » utilisé pour assurer les liaisons entre des îles.
Daher
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Le Kodiak est un avion « tout terrain » utilisé pour assurer les liaisons entre des îles.
Daher
Même les 4X4 des airs cherchent à accomplir leur décarbonation. Conçu à l'origine pour les missionnaires américains en Afrique, le Kodiak est un avion tout terrain qui peut voler avec dix personnes à son bord pour assurer les liaisons entre des îles, avec la capacité de se poser sur des pistes de 300 mètres.
L'avion fabriqué par Daher aux États-Unis va servir de laboratoire pour accélérer la propulsion hybride au sein de l'aviation générale. Annoncé le 19 juin dernier au Salon du Bourget, le programme Tentative dans l'aviation générale d'introduction des nouvelles énergies (Tagine) se donne deux ans pour apporter des briques technologiques dans la perspective de décarboner les aéronefs de six à dix passagers. L'enjeu économique est de taille, étant donné que 25 000 avions sont actuellement en opération sur ce segment.
« Nous sommes engagés pour atteindre la neutralité carbone à l'horizon 2050. L'aviation générale est un moyen d'y arriver rapidement, puisque les plateformes d'aviation générale sont de taille raisonnable, ce qui facilite le test de solutions avec des coûts maîtrisés », avance Pascal Laguerre, directeur de la technologie de Daher.
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Financé par le Conseil pour la recherche aéronautique civile (Corac), le projet réunit l'avionneur Daher, le motoriste Safran, le fabricant d'hélices Collins Aerospace et la start-up Ascendance. « En matière d'hybridation, d'un côté il existe la micro-hybridation, avec un petit apport électrique pour accompagner la turbine. De l'autre côté du spectre, dans le cadre de l'hybridation massive, la turbomachine n'a plus d'entraînement mécanique dans le système propulsif de l'avion qui devient 100 % électrique. Avec le projet Tagine, nous misons sur une hybridation intermédiaire dans laquelle nous allons chercher un bon optimum entre une part électrique et une part thermique pour l'aviation générale », explique Éric Seinturier, responsable des programmes avancés au sein de Safran Helicopter Engines.