Air France quitte Orly, « un coup de massue » à Toulouse
Florine Galéron
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
La navette Air France entre Toulouse et l'aéroport d'Orly, c'est bientôt fini.
Rémi Benoit
Florine Galéron
Ce contenu est réservé aux abonnés La Tribune
La navette Air France entre Toulouse et l'aéroport d'Orly, c'est bientôt fini.
Rémi Benoit
Martial est commercial chez un sous-traitant d'Airbus. Une à deux fois par mois, il emprunte la fameuse navette Air France entre Toulouse et l'aéroport d'Orly. L'annonce par Air France de sa décision de quitter l'aéroport d'Orly pour concentrer ses opérations à Roissy et d'assurer les vols vers le sud de Paris par sa filiale low-cost Transavia l'interroge : « Je fais l'aller-retour dans la journée pour un à deux rendez-vous d'affaires. Avec des navettes toutes les demi-heures ou toutes les heures, je peux facilement modifier mon billet. Si avec Transavia, cela revient comme avec Easyjet à un vol le matin et le soir, il faut prendre tout de suite une chambre d'hôtel. Ce n'est pas intéressant », s'alarme-t-il. D'autant que contrairement à des métropoles voisines comme Bordeaux, Toulouse devra attendre encore la prochaine décennie pour voir arriver une ligne à grande vitesse pour la relier à la capitale en 3h10.
Lire aussiAir France va quitter l'aéroport d'Orly
Lancée en 1996 dans la Ville rose, la Navette s'est imposée au fil des années comme une ligne très prisée de la clientèle affaires jusqu'à atteindre 26 vols quotidiens et à devenir l'une des lignes les plus fréquentées d'Europe avec plus de 2 millions de passagers par an avant le Covid. Mais « le développement de la visioconférence, la réduction des déplacements professionnels sur le domestique et le report vers le train (sous l'effet conjugué des recommandations de sobriété et des politiques RSE des entreprises) conduisent à une chute structurelle de la demande sur le réseau domestique point-à-point d'Air France. Entre 2019 et 2023, le trafic sur les liaisons domestiques au départ d'Orly a baissé de 40%, et même de 60% pour les allers-retours journée », pointe la compagnie.
À lire également
Depuis le printemps dernier, Air France a baissé de 40 % la capacité en nombre de sièges sur la navette avec une dizaine de vols quotidiens vers Orly. À compter de l'été 2026, ce sera Transavia qui sera chargée d'assurer les vols vers le sud de Paris. Le groupe assure qu'il n'y aura pas de diminution drastique des fréquences quotidiennes avec ce changement. « Les capacités du groupe entre Paris et Toulouse, Marseille et Nice seraient maintenues à hauteur de 90% de leur niveau actuel », assure Air France.
Florine Galéron
